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Historia de Caracas: parroquias, teatro, museo, metro y más

Caracas, ciudad, capital de Venezuela, y una de las zonas urbanas más importantes de Sudamérica. Es la aglomeración urbana más grande de Venezuela y el foco esencial de la industria, los negocios, la capacitación y la cultura del país. Conozcamos la historia de Caracas.

Establecida en 1567 con el nombre de Santiago de León de Caracas, la ciudad se desarrolló gradualmente hasta el punto de que en la década de 1940, después de lo cual se extendió en gran medida, y su impacto llegó a extenderse hasta las partes más remotas de la nación. A pesar de su papel como capital nacional, Caracas ocupa la sede de gobierno del Distrito Capital, con una zona de 167 millas cuadradas (433 km2). La propia ciudad, en cualquier caso, se extiende sobre el límite del Distrito Capital, un extenso trozo de su zona situada en la provincia de Miranda, que bordea el local por el este y por el sur. Pop. (2001) 1.836.032; (2011) 1.942.652. El escenario físico de Caracas es asombroso. Los montones de agua de la cordillera venezolana frente a la playa se elevan repentinamente desde el Mar Caribe, con un nivel mínimo de tierra para el avance urbano. Alrededor de 7 millas (11 km) hacia el sur, más allá de este desnivel, la ciudad se extiende en un valle. Su altura en el punto focal de Caracas es de 3.025 pies (922 metros), y el valle se extiende alrededor de 15 millas (25 km) en un curso este-oeste. (Ver artículo: Historia de Bruselas)

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Historia de Caracas

Toda su región habitable está involucrada por la ciudad, y este valle, una vez verde y tranquilo, está actualmente desparejado por carriles y autopistas. El valle es propenso a los temblores, incorporando los impactantes de cada 1755, 1812 y 1967.

El asentamiento de Caracas ocurrió más de 40 años después del de Cumaná (1523), hacia el este, y Coro (1527), hacia el oeste. En 1557 Francisco Fajardo, hijo de un comandante español y de la hija de un jefe indio, estableció una granja en el valle, y en 1561 Juan Rodríguez Suárez estableció un pueblo en el sitio de la granja; sin embargo, el pueblo fue devastado por los ataques de los indios. El triunfo y reasentamiento del distrito comenzó en 1566, y a Diego de Losada se le atribuye el verdadero establecimiento de la ciudad en 1567. La nombró Santiago de León de Caracas en agradecimiento al mensajero Santiago, que es el santo defensor de España, a Don Pedro Ponce de León, que era el representante común, y a los indios de Caracas, que poseían la zona.

En 1578 la ciudad era un cuadrilátero enmarcado de 24 plazas fijadas en una cancha. Los bulevares eran rectos y empedrados, y los riachuelos de agua de las laderas seguían corriendo por sus bordes. Tres casas estaban hechas de block, cada una de dos pisos, con techos de paja; la mayoría de las casas tenían separadores de bajareque (palo y tierra), tierra rellena, o adobe y tapas de paja o teja. En este período, el lugar normal de los privilegiados era enorme, con porches y arcadas llenas de árboles y con barrios de esclavos independientes y estables. El comienzo del desarrollo fue a lo largo de la calle hacia el norte y después hacia el sur. Posteriormente, las mejoras progresaron hacia el oeste y el este. (Ver artículo: Historia del Karate).

El cabildo de Caracas se fue especializando progresivamente a lo largo de todo el territorio venezolano, y se desarrolló un agregado de primera clase para atender los emprendimientos políticos y financieros de la ciudad. En 1577 Caracas ganó su estatus de capital común. La ciudad fue saqueada por piratas ingleses en 1595, y sus estructuras fueron completamente demolidas por dos terremotos en 1755 y 1812. En medio de los siglos XVII y XVIII, sea como fuere, Caracas se fue desarrollando poco a poco como el foco urbano dominante de Venezuela. La protección india de los asentamientos sobrevivió rápidamente, hasta cierto punto inferible de un azote de viruela que destruyó a la población local. El valle estaba moderadamente libre de asaltos de corsarios, a pesar de su área focal cerca de la orilla norte de la nación. El valle mismo y los valles vecinos crearon algo de oro y después de eso terminaron siendo imprescindibles para la exportación de cacao (cacao), el manantial del chocolate. Además, Caracas ofrecía una atmósfera fortificante y agradable y una plenitud de agua nueva.

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Simón Bolívar, la más eminente de las leyendas sudamericanas, fue concebido en Caracas el 24 de julio de 1783, como una familia largamente conspicua en los asuntos venezolanos. Bolívar se interesó por el desarrollo de la fugaz primera república (1811-12), y después de dos años atacó a Venezuela con un poco de poder inscrito en Nueva Granada. Después de tomar Caracas en agosto de 1813, la ciudad le dio el título de El Libertador. Después de un año, los poderes devotos de Bolívar se retiraron por completo, al mismo tiempo, cuando la Gran Colombia (que introdujo el día Colombia, Panamá, Venezuela y Ecuador) por fin ganó la libertad en 1821, Caracas se convirtió en la capital de Venezuela; la ciudad sostuvo ese refinamiento cuando Venezuela se retiró de la Gran Colombia en 1830. Sin embargo, sobre la base de que Caracas había sido intensamente dañada en medio de las guerras de autonomía, no volvió a florecer hasta la última parte del siglo XIX.

En 1870, el cambio urbano de Caracas comenzó bajo la dirección del presidente Antonio Guzmán Blanco. En el momento en que no vivía realmente en París y decidió Venezuela a través de un presidente maniquí, Guzmán Blanco estaba tratando frenéticamente de hacer de Caracas una reproducción de la capital francesa.

El gusto por el diseño francés de esa época sustituyó al estilo provincial español. Se fabricaron carreteras y se ampliaron algunos carriles para dinamizar el desarrollo de la ciudad, que había alcanzado una población de alrededor de 56.000 habitantes en 1881. El Ferrocarril de Caracas y La Guaira se inició, con pompa y servicio, en 1883. Este ferrocarril escalaba el elevado paseo marítimo y asociaba la capital venezolana con su puerto caribeño. A mediados del siglo XX, el primer mejoramiento de la tierra urbana de Caracas, destinado a la alta sociedad, se trabajó en la zona rural de El Paraíso. Un breve período de tiempo más tarde, una mejora para la clase de cuello blanco se inició en Catia, hacia el oeste. (Ver artículo: Historia de Guaicaipuro)

A partir de 1936, después de la muerte del general Juan Vicente Gómez, que había sido déspota durante mucho tiempo, la nación encontró otro momento de éxito a la luz del mal uso del petróleo. El desarrollo se extendió de manera similar a la topográficamente concebible. En la región del centro de la ciudad, el área de El Silencio se convirtió en un colosal complejo de edificios de negocios privados. Esta mejora, modificada en 1939 junto con un Plan Regulador de Caracas, fue la principal obra de tal envergadura en el país, y marcó el inicio de la pendiente de diseño vanguardista de la ciudad. En ensanchamiento

La población de la ciudad aumentó drásticamente, pasando de unos 200.000 habitantes de cada 1936 a 500.000 de cada 1950, con una población metropolitana total de unos 700.000 habitantes.

En el período 1952-57 Venezuela fue gobernada por otro déspota militar, Marcos Pérez Jiménez, quien era parte de la junta militar que ya administraba Venezuela (1950-52). Jiménez dedicó una atención esencial a la modernización de Caracas: los ghettos fueron despejados y suplantados por condominios de edificios altos y brillantes, y se trabajaron superautopistas para conectar Caracas con la deriva y con el interior. El ajuste en presencia de Caracas fue inesperado y abrumador. La ciudad vieja comenzó a desaparecer a medida que las estructuras empresariales y gubernamentales se elevaban a un ritmo vertiginoso en el valle.

Mientras tanto, varios barrios de chabolas saltaron a medio plazo en las laderas mientras los vagabundos de las zonas rurales buscaban trabajo y mejoraban las condiciones de vida en la capital. En un principio, los guetos se describían por medio de cubiertas trabajadas con materiales de desecho y por condiciones de hacinamiento e insalubridad. A lo largo de los años, muchos guetos se han transformado en redes de obreros comunes de casas de concreto o de bloques que bordean las carreteras despejadas; en cualquier caso, el agua canalizada, las alcantarillas y las diferentes cortesías todavía están enfermas en numerosas regiones. A pesar de estos desafíos, los pobres urbanos de Caracas han estado indefensos ante las deficiencias de la mercadería y las diferencias de valor.

En 1989, después de una escalada en los pasadizos de transporte, masas de saqueadores y agitadores se deslizaron de los guetos a las principales regiones de negocios, donde cientos de personas fueron fusiladas y ejecutadas por las tropas del gobierno. Es más, los guetos en las laderas más extremas han sido especialmente impotentes frente a eventos catastróficos, por ejemplo, el significativo terremoto que azotó en 1967 y azotó oleadas y deslizamientos de lodo en 1999 que ejecutaron a un gran número de personas en la región metropolitana. (Ver artículo: Historia de la danza)

El número de habitantes en Caracas se desarrolló rápidamente desde la década de 1950 hasta mediados de la década de 1970, cuando casi 1,7 millones de individuos invadieron la ciudad apropiadamente y alrededor de 500.000 más poseían el borde urbano. En consecuencia, la tasa de crecimiento se vio obstaculizada, debido en parte a los esfuerzos del gobierno por frenar el desarrollo de la capital. Alrededor de 2 millones de personas vivían en la ciudad a mediados del siglo XXI.

 

Independientemente de sus temas significativos, Caracas ha seguido siendo un poder predominante en la vida nacional venezolana. Es visto como uno de los focos urbanos más creados de América Latina como resultado de sus dinámicas regiones de negocios, los rascacielos y los lugares de negocios, y las clamorosas autopistas, a las que se ha llegado tratando de seguir el ritmo del desarrollo de la dependencia de los venezolanos de autos exclusivos.

Metro de Caracas

El Metro de Caracas es el procedimiento de transporte que sirve a la aldea de Caracas (Venezuela) y a su área metropolitana. Está conformado por un estilo de ferrocarril miltrado (el Metro propiamente dicho), un procedimiento de transporte superficial (Metrobús), un sistema teleférico (Metrocable), un movilizador maquinal de personas (Cabletrén) y una red de pullman de tránsito rápido (Buscaracas).

Fue debutado el 2 de enero de 1983 con 6,7 km y hoy en día la distancia total de la ronda férrea alcanza los 71 km. Su guía es contribuir al desarrollo del transporte autocar en Caracas y su área inmediata, a través de la borradora, arquitectura y judiada comercial de un uso integrado de transporte. La C. A. Metro de Caracas es la encargada de su fundación, operación y jugada como ente público descentralizado afiliado al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre.

La parábola del Metro de Caracas se remonta a casi 50 años. La primera sucesión que se habló de un transporte rápido masivo para la villa caudal fue en 1947, cuando dos tareas francesas presentaron propuestas para aprendizajes, planes, arquitectura y utilización de un sistema Metro, durante un guarismo de años con señal de lucro sobre el capital invertido.

Entre 1965 y 1967 se realizaron nuevamente monografías que demostraron que el conflicto de transporte en la capital no podía ser resuelto sin la leva de un nuevo sistema de transporte masivo. (Ver artículo: Historia de Maracay).

En 1968 se comenzó a metamorfosear el plan del Metro de Caracas, seleccionándose para ello al consorcio internacional formado por las sucursales Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas de Nueva York y Alan Voorhees de Washington D. C., iniciándose los proyectos para la institución de la línea 1 (Catia ↔ Petare). En diciembre del mismo año se promulgó el mandato de expropiaciones de los bloques afectados por la erección del trecho Catia ↔ El Silencio. Las tareas del programa abarcaron todo el año de 1969 y los anteriores seis meses de 1970.

Durante 1972 y 1973 se avanzó en el plan de la primera línea, abriéndose a finales de 1973, la compraventa internacional para las cimentaciones civiles de la época Agua Salud. La Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas inició sus influencias en 1976 con la iniciación de la almoneda pública internacional de los elencos para la línea Propatria ↔ Palo Verde.

En abril de 1977 pasa a servir del, para entonces Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y cuatro meses más tarde, el 8 de agosto, se bata la Compañía Anónima Metro de Caracas, que a sermón del proyectista arquitectónico, José Alberto Centeno Bello, quien se encargó de salir la línea 1, trecho discernido entre Propatria y Palo Verde.

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Para 1936 la aldea de Caracas era atendida por una red de tranvías eléctricos que se ubicaban en la liza Bolívar, desde adonde se extendían a Catia, El Cielo, El Valle, San Martín y Santa Rosa, que servía incluso como época de ferrocarril. En 1947 dos compañías francesas presentaron al Consejo Municipal de Caracas conclusiones para diplomas, borradores, fundación y utilización de un método Metro.

Estas exposiciones fueron rechazadas por una tribunal nombrada a tal objetivo, la cual recomendó que se debía proceder al opúsculo y esquema de un sistema Metro de transporte rápido masivo para la villa que incluyera los segmentos Santa Rosa ↔ Petare, Santa Inés ↔ Catia y Santa Inés ↔ Antímano a cielo abierto. Las aldabas asimismo señalaban un segmento almijar entre Santa Rosa y Santa Inés. En 1954 se propone de nuevo el uso de transporte masivo, esta sucesión un monorriel equivalente al Tren Colgante de Wuppertal que, según la exposición, seguiría el plazo del río Guaire.

Entre 1956 y 1957 una empresa de vivero galo ofrece un sistema voceado “Metro-robot”, que consiste en unos coches de neumática de caucho sobre rastra de rodamiento de chasca. Pero ninguna de estas proposiciones fueron tomadas en factura. Entre 1959 y 1960, “Maurice Rotival y Asociados” regresan a Venezuela, esta ocasión contratados por el Centro Simón Bolívar.

Rotival elabora una proposición de progreso para el sombrero elemental de la capital, la cual se extiende a toda el área metropolitana, en esta vez se empleó por primera sucesión en Caracas un prototipo científico para la respetabilidad del tránsito futuro. (Ver artículo: Historia de los dinosaurios)

Basados en estos doctorados, una incumbencia de las Naciones Unidas invitada por Cordiplan elabora un informe sobre el apuro del transporte en Caracas. En su informe recomiendan, luego de exceptuar otros estilos de transporte, la disposición de un bosquejo de transporte masivo, descansado en un Metro sujeto birriel e hicieron una valoración de la querella futura para este tipo de Metro.

En 1964, luego de variados bufés sobre el agobio del transporte en la capital de Caracas, se creó la Oficina Ministerial del Transporte para que se abocara al ensayo total del transporte en la capital, a la factura de un proyecto de vialidad y a un esquema universal de transporte, cuyo eje principal sería el uso Metro.

En 1965, la Oficina dio orígenes a los bufés estadísticos apriorísticos imperiosos para los estudio iguales, para el boceto preliminar y final de la línea Catia ↔ Petare, restringida como primera en antelación del procedimiento, se seleccionó el consorcio que boceto el método de tránsito rápido del área de la anconada de San Francisco, constituido por Parsons, Brinckerhoff, con la sutura de las delegaciones Tudor y Bechtel de la misma villa.

A partir de 1968, la Oficina Ministerial del Transporte se concentra en dos gestos: la estructura de un emprendimiento vial del área metropolitana de Caracas, que incluye todas las preparaciones viales que se debían vislumbrar para 1990 y se toma en tabla la realidad para la misma data de un metropolitano de cuatro líneas, significando por ende una parquedad incontable en la obra vial comparada con la que debe ejecutarse de no construirse el Sistema Metro.

El segundo aspecto los constituye la cumplimentación del borrador de ingeniería de los originales 7 km de la línea Catia ↔ Petare del Metro de Caracas, entre Propatria y La Hoyada. En julio de 1968 se somete a consideración del extinto Congreso Nacional el boceto de carta que autorizaría las transacciones de favor público para financiar la fundación de la línea uno, en diciembre del mismo año el dirigente Raúl Leoni dicta un veredicto de expropiación de los bloques modernos por la locución del recorrido antaño mencionado.

El 12 de marzo de 1975, el dirigente Carlos Andrés Pérez anuncia ante el Congreso Nacional la institución de la línea 1 Propatria ↔ Palo Verde del Metro, comenzando por el extremo poniente. La línea 1 fue inaugurada el domingo 2 de enero de 1983 por el entonces principal Luis Herrera Campins, con una primera edad, de ocho etapas, desde Propatria incluso La Hoyada.

Tras la iniciación del método el 2 de enero de 1983, a lo largo de los años se ha contemplado un proceso escalonado del procedimiento metropolitano en el siglo Xx, se da la presentación de todas las jornadas de las líneas 1 y 2, luego se inaugura la primera época de la línea 3. (Ver artículo: Historia de Carabobo)

Conjunto a ello, se ha topado la presentación, funcionando al comienzo como un sistema auxiliar durante la locución de línea 2, el uso de Metrobús; un procedimiento de omnibuses que parten de las etapas y complementan el empleo permitiendo conservarse a bordes adonde el patrón no tiene manta directa.

A este binomio se le conoce con el renombre de Sistema Metro-metrobús. La red de Metrobús es un wáter de autobuses integrado con el metropolitano, que recorre más de 30 líneas, con el objetivo de llevar a los adjudicatarios a otros bordes populares y tantos de beneficio que no están junto a una época. Las direcciones incluyen a las capitales aposentos próximas a la caudal.

Este transporte nació el 4 de octubre de 1987, prestando favor original entre las temporadas La Paz y El Silencio, pues para esa época no habían culminado las piezas civiles de la línea 2 del Metro de Caracas (El Silencio ↔ Las Adjuntas ↔ Zoológico), luego, al ser finalizada bienandanza línea, el empleo de Metrobús quedó como sistema alimentador del Metro de Caracas.

A la data suma con 30 direcciones, 5 de ellas sirviendo a capitales cuarto (Guarenas, Guatire, Los Teques, San Antonio de Los Altos y La Guaira) con una escuadra de buses renovada en el año 2007, aplicadas a la geodesia de las circunscripciones que recorre. (Ver artículo: Medusa)

El Metro de Caracas a través de la locución a lo largo de los años, ha sido pionera en la borradora urbana para guapear las áreas circunstanciales adonde se encontraría cada época del estilo, como fueron los percances de la Plaza Venezuela, el Bulevar de Sabana Grande, el Bulevar de Caricuao, la Plaza Francia de Altamira, entre otros parajes que han echado aun la presente como sazones principales de encuentro y de expansión. El Metro de Caracas ha vertido como pata esencial para el crecimiento urbanístico de la capital de Caracas.

La replanificación del proyecto maestro ha dedicado como consecuencia la condición de etiquetar urinarios en determinadas áreas para atar asimismo más la capital de caracas, la tenaz prosperidad del sistema Metro Los Teques y la articulación del Sistema Ferroviario Nacional, toma un rol importante para consignar todavía más de la unión hacía la capital de Caracas, como de igual guisa, manteniendo las líneas anteriormente planificadas, también en forma de planes.

Para Caracas se tiene en progreso la casa de la subsiguiente grada de la Línea 4, habitual como Línea 5, así como la institución de un pasadizo que conecte las temporadas Zoológico de la Línea 2 y La Rinconada de la Línea 3. El Metrobús sigue con el consecuente aumento tras la tierra de informaciones direcciones y transacción de noticias secciones para follar muchas más áreas de la capital capital.

Poliedro de Caracas

La inducción de originar el Poliedro de Caracas fue proyectada en el año 1971 y fue el arquitecto Jimmy Alcock, quien en asistencia con sus colegas Roberto Andrade y el Arquitecto Colombiano Héctor Hermida Díaz, presenta el plan preliminar de edificación de ésta importante parodia arquitectónica.

Concebido inicialmente como “Domo Geodésico de la Rinconada”, su charpa principal es ciertamente una bóveda geodésica de 145 patrones de segmento y 38 patrones sobre el nivel de señal, basada en las tierras del ingeniero yanqui Richard Buckminster Fuller, ensayista de otras ejecuciones similares edificadas en distintas partes del universo.

Inaugurado simbólicamente el 2 de marzo de 1974 por el entonces Presidente de la República Rafael Caldera, el Poliedro estaba aldabeado a escorar al Nuevo Circo como el punto utilizable en Caracas para la conmemoración de grandes acontecimientos y números. (Ver artículo: Historia de América)

En su primicia emblemática, que contó con la pública del Presidente Rafael Caldera, se interpretaron el Himno Nacional, las Canciones otoñales de Antonio Estévez y el Andante spianato y Gran Polonesa fulgurante de Frédéric Chopin. Las farsas fueron ejecutadas por la Orquesta Sinfónica de Venezuela y la Coral Filarmónica de Caracas, encarriladas por Primo Casale y con Morella Muñoz y Eva María Zuk como solistas.

Su primicia oficial tuvo sitio 24 trayectos seguidamente con el combate de pugilismo por el campeonato general de los pesos abrumadores entre George Foreman, campeón defensor, y Ken Norton, pretendiente al aviso. Desde entonces, en este engorroso cultural se han acudido una considerable cifra de argumentos deportivos, culturales, comerciales, artificiales y políticos que lo han sometido en todo un icono de la asociación caraqueña y venezolana en general.

En el año 2013, el gimnasio fue remodelado y dotado con tecnología modernizada. Su estilo de luminosidad fue absolutamente sustituido por uno de bajo consumo energético y las cimentaciones sanitarias fueron totalmente renovadas.

Una de las singularidades que se introdujeron en esta remodelación fue un estilo de cuidado y invariabilidad para el arrebato del público a las áreas internas y externas, por otra parte de lados de cuidado y revisiones en los arrebatos a los garajes para quienes arriben en transporte genuino. Entre otras rebajas eminentes destacan: dilatación de colección de prensadora, ya con extensión para 200 habitantes; añadida de cafetines y renovación de naves, jamugas, suelos y bastidoras.

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